Volo a vela e sicurezza
Carico alare del paracadute: cos’è, come si calcola e cosa cambia in volo
Il wing loading mette in relazione il peso totale al decollo e la superficie della vela. Calcolalo in pochi secondi e scopri perché lo stesso valore non rende equivalenti due paracadute diversi.
Cos’è il carico alare? È il rapporto tra il peso totale del paracadutista pronto al lancio e la superficie nominale della vela. Nel paracadutismo viene normalmente espresso in libbre per piede quadrato (lb/ft²): un peso al decollo di 200 lb sotto una vela da 200 ft² produce un carico alare di 1,00.
Calcolatore del carico alare
Inserisci il tuo peso, il peso di tutta l’attrezzatura indossata e la dimensione nominale della vela principale. Puoi utilizzare chilogrammi oppure libbre.
Compila i tre campi per ottenere il risultato. Il calcolo non stabilisce se una vela sia adatta alla tua esperienza.
Peso totale al decollo: persona, abbigliamento, rig completo, casco, altimetro, eventuali pesi e ogni altro oggetto portato fuori dall’aereo. Il valore è informativo e va confrontato con documentazione e limiti del produttore.
Formula del carico alare ed exit weight
La formula utilizzata dai costruttori, compreso JYRO, parte dall’exit weight: non dal solo peso corporeo, ma dal peso effettivo con tutto ciò che esce dall’aereo insieme al paracadutista.
peso totale in lb ÷ superficie in ft² = wing loadingSe il peso è espresso in chilogrammi, il calcolatore lo converte in libbre usando il fattore 2,20462. Esempio: 92 kg totali corrispondono a circa 202,8 lb; con una vela da 190 ft² il risultato è circa 1,07 lb/ft².
Cosa cambia aumentando il carico alare?
A parità di modello e taglia comparabile, un carico maggiore tende a far volare la vela più velocemente. Aumentano anche energia, reattività e distanza necessaria per dissipare la velocità. Gli errori vicino al terreno diventano meno tolleranti.
Velocità
Aumentano velocità in aria e tasso di discesa; vento e densità dell’aria modificano poi la velocità rispetto al suolo.
Risposta ai comandi
La vela tende a reagire più rapidamente a comandi, bretelle e spostamenti dell’imbrago.
Virate e recupero
Le manovre possono generare più velocità e richiedere maggiore quota e distanza per tornare al volo stabile.
Atterraggio
Il flare può disporre di maggiore energia, ma tecnica, tempismo e precisione diventano più critici.
Turbolenza
Il comportamento dipende da progetto e condizioni: il carico alare da solo non descrive stabilità o capacità di recupero.
Conseguenze dell’errore
Più velocità significa più energia da gestire e, in caso di impatto, possibili conseguenze più severe.
Lo stesso carico alare non significa la stessa vela
JYRO sottolinea che il calcolatore è soltanto informativo: nella scelta contano anche progetto, dimensione reale, esperienza, numero di salti e attività recente. Due vele con wing loading identico possono comportarsi in modo molto diverso.
| Fattore | Perché conta |
|---|---|
| Modello e planform | Forma, allungamento, trim, numero di cassoni e struttura cambiano risposta, recupero e flare. |
| Dimensione assoluta | Una vela molto piccola può risultare più rapida e meno tollerante anche a un rapporto peso/superficie simile. |
| Tessuto e linee | Porosità, trim e stato della vela influenzano apertura e prestazioni. |
| Densità dell’aria | Quota, temperatura e pressione modificano la true airspeed necessaria a produrre le forze aerodinamiche. |
| Esperienza e currency | Salti totali, salti recenti e conoscenza di quella specifica vela incidono sulla capacità di gestirla. |
| Contesto | Zona di atterraggio, vento, traffico, ostacoli, quota e tipo di lancio cambiano il margine operativo. |
Carico alare statico e carico durante le manovre
Il calcolo restituisce il rapporto statico basato sul peso al decollo. Durante una virata, una richiamata o altre manovre, il pilota può percepire un aumento del fattore di carico: è il motivo per cui l’imbrago sembra “pesare” di più. Non significa che siano cambiati peso reale o superficie della vela, ma che le forze agenti sul sistema sono aumentate.
Per esempio, a 2 g il carico strutturale istantaneo è circa doppio rispetto al volo a 1 g. Tuttavia non è corretto usare il semplice calcolatore statico per prevedere quota di recupero, velocità o sicurezza di una manovra.
Carico alare, angolo d’attacco e stallo
Lo stallo si verifica quando l’angolo d’attacco supera il valore critico e il flusso si separa in misura tale da provocare una forte riduzione della portanza e un aumento della resistenza. Non è corretto definirlo automaticamente come “portanza nulla”, né attribuirlo semplicemente a una velocità eccessiva.
Aumentare il carico alare non cambia da solo l’angolo d’attacco geometrico della vela, ma richiede una velocità maggiore per sostenere il carico. Per questo la velocità associata allo stallo tende ad aumentare con il carico. Una vela ram-air può entrare in una configurazione di stallo profondo tramite un comando prolungato e simmetrico, ma comportamento e recupero cambiano tra modelli e regolazioni.
Scegliere una vela e valutare un downsizing
Ridurre la superficie aumenta il wing loading, ma un downsizing non dovrebbe essere deciso per raggiungere un numero. JYRO raccomanda di considerare design della vela, esperienza e salti; la formazione USPA richiama inoltre dimensione assoluta, densità dell’aria, temperatura, prestazioni della vela e severità degli infortuni associata a carichi elevati.
- verifica sempre peso massimo e range dichiarati dal produttore per quello specifico modello e taglia;
- considera i salti recenti, non soltanto il totale storico;
- valuta quante aperture e quanti atterraggi hai realmente effettuato con la vela attuale;
- dimostra controllo in differenti circuiti e condizioni prima di ridurre la superficie;
- parla con un istruttore o canopy coach che possa osservare gli atterraggi;
- considera principale e riserva come due vele distinte, con limiti e comportamento propri.
Nel percorso italiano, l’addestramento e il mantenimento delle capacità avvengono nell’ambito delle scuole autorizzate e dell’attività prevista per la licenza. Un calcolatore online non sostituisce questa valutazione.
Il controllo della vela si costruisce con formazione e pratica
Nel corso AFF impari le basi del volo a paracadute aperto, del circuito e dell’atterraggio, con progressione guidata dagli istruttori.
Per consolidare il pilotaggio e gli atterraggi, scopri il corso vela a Fermo con Mario Fattoruso e metodo Flight-1. Il programma viene adattato alla tua esperienza e agli obiettivi di progressione.
Domande frequenti sul carico alare
Come si calcola il carico alare di un paracadute?
Si divide il peso totale al decollo espresso in libbre per la superficie nominale della vela espressa in piedi quadrati.
Nel peso devo includere il paracadute?
Sì. Si utilizza l’exit weight: corpo, abbigliamento, rig completo e tutto ciò che viene portato fuori dall’aereo.
Posso dividere direttamente i chilogrammi per i piedi quadrati?
No, non se vuoi ottenere il wing loading convenzionale in lb/ft². Prima devi moltiplicare i chilogrammi per 2,20462.
Un carico alare maggiore rende la vela più veloce?
A parità di modello e condizioni, generalmente sì: aumentano velocità, tasso di discesa, energia e reattività.
Due vele con lo stesso carico alare volano allo stesso modo?
No. Modello, dimensione assoluta, planform, trim, tessuto, linee e condizioni ambientali possono produrre comportamenti molto diversi.
Il calcolatore può dirmi quale vela acquistare?
No. Calcola soltanto un rapporto. La scelta richiede dati del produttore e valutazione di esperienza, attività recente, capacità e ambiente operativo insieme a un istruttore o canopy coach.
Il carico alare della riserva si calcola allo stesso modo?
Sì, la formula è la stessa, ma la riserva va valutata separatamente rispettando peso massimo, certificazione, compatibilità e documentazione del produttore.
Il carico alare cambia durante una virata?
Il rapporto statico tra exit weight e superficie non cambia, ma durante la manovra può aumentare il fattore di carico e quindi il carico aerodinamico istantaneo sul sistema.
